沿江高鐵這條“東西動脈”，終于要補齊最后一塊“拼圖”了。
2025年開年，重慶舉行2025年一季度重大項目開工暨投產活動，涉及投資總額約1500億元。其中備受關注的渝宜高鐵重慶段(湖北宜昌至重慶涪陵高速鐵路)正式開工，該項目重慶境內投資估算445億元，長161公里，設計速度350公里/小時，建設工期6年(2025—2030年)。
渝宜高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道沿江高鐵(又稱“滬渝蓉高鐵”)的重要組成部分，也是沿江高鐵最后一段開工的線路，其在涪陵北站與在建的重慶至萬州高鐵連接，并通過聯絡線與鄭州至重慶高鐵(鄭渝高鐵)互聯互通，路網地位十分重要。而沿江高鐵項目總體建成后，重慶至上海運營時間由現在的10小時以上縮減至6小時左右。
補齊“拼圖”
據了解，渝宜高鐵全線共設13座車站，重慶境內設5座車站，其線路自湖北宜昌北站向西引出，經湖北恩施進入重慶境內，經石柱、豐都、涪陵，引入長壽北站。
事實上，早在2016年，沿江高鐵就已進入國家《中長期鐵路網規(guī)劃》；2017年國家啟動沿江高鐵通道規(guī)劃方案研究。但直到這次，時隔9年后，隨著渝宜高鐵正式開建，沿江高鐵才進入全線建設階段。
沿江高鐵并非一次性建成，而是分成多個大段并進行分段建設，主要包含上海—南京—合肥(北沿江高鐵)、合肥—武漢(合武高鐵)、武漢—宜昌(漢宜高鐵)、宜昌—重慶(渝宜高鐵)、成渝中線高鐵這幾段。
目前看，沿江高鐵部分路段的進程明顯更快，比如，早在2021年9月，沿江高鐵武漢至宜昌段(漢宜高鐵)就已經正式開建，在今年1月19日已經完成鋪軌，其正在沖刺2025年內通車。2022年9月、10月和11月，北沿江高鐵江蘇段、安徽段和上海段分別開工；到了2023年12月，沿江高鐵合肥至武漢段也開始了建設。
但直到2024年1月23日，渝宜高鐵才正式獲得國家發(fā)展改革委的可研批復。
據了解，渝宜高鐵之所以成為整條沿江高鐵最后開工的一段，與其復雜的地形不無關系。由于山川河流阻隔，渝宜高鐵主要靠橋梁、隧道連通。據初步統計，新建橋梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，橋隧比高達94.86%。
此外，該項目途經的武陵山區(qū)，沿線地形起伏大，位于我國第二到第三級階梯的過渡帶，沿線地質條件較差，危巖落石、滑坡、巖堆等不良地質廣泛分布；同時該區(qū)域屬于我國16個生物多樣性熱點區(qū)域之一，具有敏感區(qū)等級高、密集交織且范圍大等特點，這都為沿線施工帶來一定挑戰(zhàn)。
據重慶當地媒體報道，渝宜高鐵不僅是整個沿江高鐵最后開工的一段，也將成為最后建成的一段。
而作為渝宜高鐵連接的“端點”城市，在不少業(yè)內專家看來，重慶將因此大為受益。
在華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛看來，作為我國西部地區(qū)唯一的直轄市，重慶在西部大開發(fā)、國家戰(zhàn)略腹地建設中肩負著重要的使命。在改革開放之前的很長一段時間，重慶依托嘉陵江與長江交匯的有利位置，內河水運十分發(fā)達，成為當時我國西南地區(qū)的水陸空交通樞紐。然而，一段時間以來，內河水運在綜合交通體系中的地位大幅下降，而高速鐵路等新型高品質交通對城市樞紐功能的影響則快速上升。
他說：“考慮到我國是當今世界高鐵里程最長國家，高鐵網絡系統初見端倪。因此，渝宜高鐵以及其背后的沿江高鐵建成后，對我國西南地區(qū)與長江中游城市群、長三角地區(qū)的科技、信息、資本、人才交流與產業(yè)合作將產生重要影響，對于提升重慶的樞紐地位將提供巨大的助力，將顯著改善高鐵沿線地區(qū)人民群眾出行條件、促進產業(yè)結構的優(yōu)化升級、提升城市吸引力�！�
激發(fā)黃金水道沿線潛能
在業(yè)內，渝宜高鐵所在的沿江高鐵，被稱為“我國最重要的東西向高鐵走廊”，相關資料顯示，沿江高鐵投資達5600億元，相當于2.5條京滬高鐵，或4座港珠澳大橋的投資額。
而補齊最后一塊“拼圖”之后，不少業(yè)內專家分析，未來沿江高鐵將持續(xù)為長江黃金水道乃至整個長江經濟帶，釋放巨大潛能。
國家發(fā)展改革委國土開發(fā)與地區(qū)經濟研究所副研究員金田林告訴中國新聞周刊，從內河航運角度看，重慶處于整個西部地區(qū)一個比較樞紐的位置。因為長江這個黃金水道到重慶之后再往上走的整個的運力運量都大幅下降，航運功能大打折扣，所以很多貨物是從鐵路直接運到重慶，然后再通過大船，走長江航運。一旦沿江高鐵重慶通往上下游的線路建成，現有的普通鐵路，就會騰出更多時段進行貨物運輸，將能更好發(fā)揮鐵路與長江黃金水道多式聯運的能力。
“此外，目前三峽船閘設計的年通過能力是1億噸，但2011年三峽船閘的年通過量就已經突破1億噸大關，提前19年達到設計通過能力。到了2024年，三峽船閘通過量達1.54億噸，不少船只通過船閘的排隊時間甚至長達一周。而沿江高鐵開通后，沿線普速鐵路將會有更多空余時段，幫助這些長江貨船實現多式聯運�！苯鹛锪址治�。
據了解，作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部分，沿江高鐵一路串起長江經濟帶，連通長三角、長江中游、成渝三大城市群，上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都等城市，其中包含5萬億GDP城市上海、3萬億GDP城市重慶，以及2萬億GDP的武漢、成都、蘇州和多個萬億GDP城市。
而在不少業(yè)內專家看來，這條高鐵建成之后，長江黃金水道沿線城市的潛力將得到進一步釋放。
金田林分析，沿海和長江，是中國最重要的兩條經濟帶狀分布區(qū)域，而目前鐵水聯運的現狀，某種程度上制約了長江黃金水道功能更好地發(fā)揮，集成性、綜合性、立體式的交通網絡還沒有真正發(fā)揮效益。而沿江高鐵建成之后，不僅能縮短長江經濟帶各區(qū)域之間交通的時間距離，更能增強下游地區(qū)對中上游地區(qū)的輻射和帶動能力，促進長三角區(qū)域和長江中上游區(qū)域在產業(yè)鏈協同上更加緊密，進而推動長江經濟帶的協同發(fā)展，這樣會帶來更加合理的產業(yè)布局，長江中上游也有機會承接更多來自長三角區(qū)域的產業(yè)轉移。
值得關注的是，沿江高鐵除了鏈接長江經濟帶上的大城市，還鏈接沿線不少中小城市，比如六安市、天門市、恩施土家族苗族自治州和資陽市等。
在曾剛看來，沿江高鐵通車后，可以做好高鐵沿線城市發(fā)展規(guī)劃的銜接聯動，重視中心城市與中小城市的產業(yè)分工協作，大力推進跨地域的產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、產業(yè)集群聯合建設工作，充分發(fā)揮高鐵沿線城市各自比較優(yōu)勢，實現協同共贏的目標。