“特斯拉模式”正在被復(fù)制。
近日，豐田宣布與上海市達(dá)成合作意向，在上海市金山區(qū)獨(dú)資成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)、生產(chǎn)公司。新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。
這也意味著，繼特斯拉之后，豐田即將成為第二家在華獨(dú)資建廠的汽車企業(yè)。
在過(guò)去十余年里，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的傳聞從未間斷，而豐田對(duì)此事始終保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。但這一次，國(guó)產(chǎn)雷克薩斯真的要來(lái)了。
國(guó)產(chǎn)最佳時(shí)機(jī)？
雷克薩斯是豐田汽車旗下豪華汽車品牌，于1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并于2005年正式在中國(guó)成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采用進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年來(lái)，雷克薩斯收獲了不少忠實(shí)擁躉。伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，與中國(guó)車企合資實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的外資車企越來(lái)越多，雷克薩斯也曾多次傳出國(guó)產(chǎn)化的消息，但始終未能成真。
2024年12月，豐田汽車公司將在上海設(shè)立一家獨(dú)資雷克薩斯工廠的消息傳出。彼時(shí)，雷克薩斯中國(guó)給出的回應(yīng)是：非官方消息，不予評(píng)論。然而，這一消息很快得到證實(shí)。作為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步，雷克薩斯獨(dú)資建廠生產(chǎn)的將是純電車型，并非目前廣受消費(fèi)者認(rèn)可的燃油車型。
如今，合資及外資品牌普遍在中國(guó)市場(chǎng)面臨較大壓力。同樣，在全球市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)呢S田也遭遇了中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田在華銷量為177.6萬(wàn)輛，同比下降6.9%。雷克薩斯雖在2024年實(shí)現(xiàn)了18.19萬(wàn)輛的銷量，但想回到2021年高點(diǎn)時(shí)的22萬(wàn)輛仍有較大難度。
與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)萎縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)交出近15年來(lái)的最低銷量成績(jī)單。我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)2010年首次突破80萬(wàn)輛，并在2014年達(dá)最高峰，實(shí)現(xiàn)143萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。此后中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)波動(dòng)發(fā)展，在2017年銷量回升至124萬(wàn)輛之后便開始持續(xù)下滑。到了2024年，進(jìn)口車銷量?jī)H剩70萬(wàn)輛。當(dāng)前，進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模相較于市場(chǎng)高點(diǎn)已經(jīng)腰斬，這對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)不是好消息。
同時(shí)，日系豪華品牌近年來(lái)在華也遇到較大的生存壓力。三大日系豪華品牌中，謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)幾乎被消費(fèi)者遺忘，雷克薩斯幾乎成為日系豪華車品牌在華唯一的希望。
不過(guò)，在市場(chǎng)蝶變中，電動(dòng)化、智能化正成為汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。按照豐田汽車此前發(fā)布的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動(dòng)版本，并在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電動(dòng)車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，借力中國(guó)市場(chǎng)將是無(wú)法繞開的選擇。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)顯示，2024 年全球新能源汽車銷量突破 1750 萬(wàn)輛。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 1288.8 萬(wàn)輛和 1286.6 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 34.4% 和 35.5%。中國(guó)，早已成為智能電動(dòng)汽車發(fā)展的沃土。
能否復(fù)制“特斯拉模式”？
特斯拉獨(dú)資建廠并取得成功的案例，一直被行業(yè)津津樂(lè)道。
2018年前后，因?yàn)椤爱a(chǎn)能地獄”等困境，馬斯克甚至做好了特斯拉破產(chǎn)的準(zhǔn)備。關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)拉了特斯拉一把。在股比放開、允許100%獨(dú)資、稅收優(yōu)惠等多項(xiàng)政策之下，特斯拉上海超級(jí)工廠于2019年正式動(dòng)工并投產(chǎn)。2020年，特斯拉的中國(guó)銷量就攀升至14.8萬(wàn)輛，不僅成為當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷冠，也實(shí)現(xiàn)了公司成立以來(lái)的首個(gè)年度盈利。2024年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了約65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型有兩款，其中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市四年依舊穩(wěn)居SUV銷量榜首，在2024年銷量高達(dá)48萬(wàn)輛，而Model 3的累計(jì)銷量也達(dá)到17.7萬(wàn)輛。
在華獨(dú)資建廠，讓特斯拉打了一個(gè)漂亮的翻身仗。同時(shí)，特斯拉帶來(lái)的充分競(jìng)爭(zhēng)也徹底激活了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，特斯拉與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在這一次合作中取得了“雙贏”。
雷克薩斯國(guó)產(chǎn)雖遲，但相較于特斯拉早年國(guó)產(chǎn)時(shí)的處境，仍具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
2024年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)了18萬(wàn)輛，是豪華進(jìn)口車品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，這意味著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這一品牌本身具有較高的認(rèn)可度。而國(guó)產(chǎn)化可降低成本，使產(chǎn)品價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，有助于在與BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌以及國(guó)產(chǎn)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利地位。
同時(shí)，伴隨中國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，包括上海及周邊已經(jīng)形成成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這將有助于加速雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，有著較高的品牌定位和良好的品質(zhì)口碑，以可靠性和低故障率聞名，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)可度較高。豐田的生產(chǎn)制造與品控經(jīng)驗(yàn)，也將幫助雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)后維持質(zhì)量口碑。
當(dāng)然，復(fù)制特斯拉的成功也并不容易。
從政策層面來(lái)看，特斯拉曾享受“超國(guó)民待遇”，但當(dāng)前外資政策更強(qiáng)調(diào)技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)鏈控制。雷克薩斯需證明其能帶動(dòng)本土研發(fā)或就業(yè)，否則難以獲得同等支持。據(jù)了解，豐田此次將投資50億元，工廠初期年產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約1000個(gè)新就業(yè)崗位。相比特斯拉500億元大手筆投資，本次投資額度不大，當(dāng)然，這也符合雷克薩斯一直以來(lái)偏保守的風(fēng)格。
從技術(shù)層面來(lái)看，此前雷克薩斯長(zhǎng)期依賴混動(dòng)技術(shù)，純電車型市場(chǎng)聲量不足，能否快速打開純電市場(chǎng)并占有一席之地目前尚是未知數(shù)。在供應(yīng)鏈重構(gòu)方面，特斯拉通過(guò)本土化實(shí)現(xiàn)快速降本，而雷克薩斯需打破豐田的全球供應(yīng)鏈體系，建立本土電動(dòng)車專屬供應(yīng)鏈，尤其在電池、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域可能受制于豐田的決策速度。
與此同時(shí)，特斯拉建廠時(shí)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)處于爆發(fā)初期，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小。如今，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已成為成熟且高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，本土品牌已占據(jù)主導(dǎo)地位。2027年才能迎來(lái)投產(chǎn)的雷克薩斯，也勢(shì)必面臨更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。長(zhǎng)期以“進(jìn)口豪華”形象立足的雷克薩斯，國(guó)產(chǎn)后能否維持品牌調(diào)性同樣尚未可知。
雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化之路能否成功，恐怕至少要等到2027年才能初見眉目。