東南網5月6日報道(本網記者 邱麗娟 葉伏國 見習記者 江琳琳)從全國首艘純電海上旅游客船“嶼見77”，到全國首艘全通透觀光海上旅游電船“鷺江會客廳”，再到覆蓋漁業(yè)輔助、客貨運輸?shù)亩鄨鼍半妱哟啊陙恚０泊靶拊飚a業(yè)屢創(chuàng)“第一”，力求打造全國領先的電動船舶產業(yè)集群。
作為福建省三大船舶修造基地之一，福安依托電機電器產業(yè)積淀與毗鄰寧德鋰電新能源產業(yè)集群的區(qū)位優(yōu)勢，搶抓電動船舶試點政策機遇，推動傳統(tǒng)船企向“綠色智造”轉型。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，福安船舶產業(yè)產值達4.75億元，同比增長41.8%，共計交付訂單12艘，新開工22艘，手持訂單158艘，其中新能源船舶29艘，出口“一帶一路”國家海工裝備44艘，電動化轉型成效顯著。
綠色轉型 新賽道跑出“加速度”
在寧德福安甘棠鎮(zhèn)的福寧船舶重工有限公司車間內，機器轟鳴、焊花飛濺，工人們在分段裝配、船體焊接等工序上緊張作業(yè)。舾裝碼頭，中國首艘純電海上旅游客船“嶼見77”正�？吭谫惤线M行最后的調試工作，這艘總長42米的電動船將于本月中旬開啟試航，標志著福安電動船舶技術邁向新的里程碑。
作為福建省船舶集團電動船舶研制總裝基地，福寧重工見證了福建電動船舶從零開始的每個足跡。依托寧德鋰電新能源產業(yè)優(yōu)勢，福寧重工從混合動力貨船起步，逐步拓展至純電動客船、漁業(yè)輔助船等多元場景。這家曾陷入發(fā)展困境的船企，正通過綠色轉型煥發(fā)新生機。
“歷經多年虧損，去年我們實現(xiàn)2016年以來首次盈利。”福寧船舶重工有限公司總經理助理胡裕國告訴記者，2024年，交付7艘電動船舶，6艘常規(guī)動力船，實現(xiàn)工業(yè)總產值2.06億元，營收1.9億元。
“電動船舶薄板多、建造精度強，在建造第一艘電動船舶時，返工問題時有出現(xiàn)�！焙f，為了解決這個難題，福寧重工引入激光切割機，并成立福寧設計室優(yōu)化設計和調試流程，在鋼板切割精度、設計等階段不斷改善，電動船舶建造周期也逐步由7個月縮短至6個月。
福寧重工還有另一“身份”——福建省船舶集團電動船舶研制總裝基地。何為“總裝基地”？福寧重工整合多方資源，與武漢長江船舶設計院、寧德時代和寧德鯤鵬科技等合作，形成從設計、建造到系統(tǒng)集成的全鏈條能力。
“電動船舶產業(yè)市場前景廣闊，要加快電動船舶的研發(fā)生產，在市場中搶占先機�！焙硎�，近年來，企業(yè)還持續(xù)引進行業(yè)尖端人才，不斷加大研發(fā)投入，致力于實現(xiàn)創(chuàng)新能力提升和企業(yè)轉型升級。
“目前企業(yè)訂單已排至2026年底，除傳統(tǒng)船舶外，新能源船舶訂單占比持續(xù)攀升，還有多個項目處于審圖或洽談階段，我們正著手擴大產線，今年將增加至3條生產線�！焙f。
多方合力 產業(yè)攀“高”向“新”
發(fā)力新賽道，要企業(yè)努力，也要政府助力。
近年來，福安成立工作專班，先后出臺了《“電動福安”船舶發(fā)展規(guī)劃》《福安市推動電動船舶發(fā)展若干措施》等文件，從船舶建造、市場開拓、航行作業(yè)、能源補給、回收利用五個方面發(fā)力，為新能源船舶產業(yè)鏈系統(tǒng)性發(fā)展提供政策保障。
同時，引導船舶企業(yè)從“研發(fā)、配套、總裝”三端發(fā)力，在下白石海域建立試點，開發(fā)試驗各類滿足沿海小船技術規(guī)則的電動船型，探索傳統(tǒng)近港作業(yè)船舶的新能源替代技術路徑、運營模式。
2023年，福安市政府在下白石鎮(zhèn)實施新能源船舶替代示范工程，由國企投資建造15艘新能源漁業(yè)輔助船，通過免費試用模式推動產業(yè)升級。如今，在福安市下白石鎮(zhèn)寧海村，一些試驗型電動漁業(yè)輔助船裝載著養(yǎng)殖配套設備已在海面上運營。
“針對純電動船舶，目前還沒有針對12米以下船舶統(tǒng)一的技術規(guī)范體系和行業(yè)標準�！备０彩泄ば啪指本珠L王文恒說，面對行業(yè)檢驗標準空白，福安市依照海事部門的小型海船技術規(guī)則，制定了適用于當?shù)氐摹?2米以下新能源漁業(yè)輔助船技術參考指南》。
技術參考指南明確了區(qū)域內示范船舶入籍登記法定程序，確保每一艘福安建造的新能源漁業(yè)輔助船舶和駕駛人員“入籍、持證、納管”，成為全國首個破解小型電動船舶入籍登記檢驗問題的縣市。
電動漁輔船推廣開來，配套設施不可少。針對充電設施缺乏的短板，福安市啟動專項債項目推進基礎設施建設。目前，福安已在沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局建設岸電、漁排充電等基礎設施，設置多個免費試運行直流充電樁，讓漁民在作業(yè)時能進行快速充電。
今年年底前，在賽江流域8個沿江沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將安裝153個直流充電樁，并在3個沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)設置4個新能源船舶智慧能源補給、海上文旅、休閑漁業(yè)綜合服務設施。
“為了加強監(jiān)管，相關部門還建立了‘安安打船’智能化管理平臺。”王文恒說，目前，線上調度智能化管理平臺已初步建成，可實現(xiàn)線上船舶前期運維、生產調度、安全管理、航行狀態(tài)等全流程監(jiān)管和數(shù)據(jù)采集，從源頭上實現(xiàn)對船舶管控。
挑戰(zhàn)未來 向“超級工廠”發(fā)力
目前，福安已初步形成上游研發(fā)設計，中游總裝建造、“三電”系統(tǒng)研制、運營基礎配套和下游船舶應用的電動船舶全產業(yè)鏈發(fā)展格局。
據(jù)統(tǒng)計，福安轄內共有23家在營船舶修造企業(yè)，擁有船塢13座、船臺65座(萬噸級以上54座)、舾裝碼頭36座，年造船能力150萬噸。域內共有2.96萬平方米加工(分段)車間，可供255艘12*3.4米小型鋁合金船舶同時開工。
從數(shù)據(jù)而言，福安已具備承接大批量新能源海上裝備訂單、打造電動船舶總裝“超級工廠”的產業(yè)基礎，或將成為福建省新能源船舶最大的生產基地。但著眼未來，如何破解制約瓶頸，搶占電動船舶發(fā)展新賽道，仍是一道擺在面前的難題。
一些造船企業(yè)表示，雖然福安電動船舶產業(yè)發(fā)展成效初顯，但產業(yè)在電動化轉型還存在一定阻力，尤其是在降低成本、增加安全性、統(tǒng)一規(guī)范等方面，必須聚集各方力量實現(xiàn)突破。
“造價高、受眾購買意愿不強等問題仍成為電動漁輔船進一步輻射開來的掣肘。”在福安市工信局局長謝華看來，當前國內電動船舶市場規(guī)模還比較小，市場接受度較低，電動船舶雖然運營成本低，但現(xiàn)階段電動船舶建造成本遠高于燃油船舶。
謝華說，以12米以下取得證書的漁業(yè)輔助船為例，鋁合金電船報價在45萬元左右，遠高于非標柴油動力船舶13萬元左右的價格，其中三電系統(tǒng)占比約為50%。
此外，目前電動船舶產業(yè)的配套服務體系、標準規(guī)范體系仍不完善。如福安市雖然出臺實施了12米以下近港作業(yè)新能源養(yǎng)殖漁船技術參考指南，但屬于地方標準，需要進一步研究后予以推廣。
謝華表示，下一步，福安將從綠色動力技術賦能、提升綠色制造水平等方面著手，大力推進創(chuàng)新驅動“滴滴打船”租賃模式創(chuàng)建，積極探索“物美價廉”的船體材料、核心配套的替代品，壓縮投資成本。于此同時，推動理順電動船舶管理體制，培育運營示范企業(yè)和加快配套設施建設，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶新能源替換。
從賽江畔啟航的電動船舶，正駛向更廣闊的“深藍”。隨著“雙碳”目標推進，福安有望依托技術積淀與政策創(chuàng)新，在全球綠色航運產業(yè)中書寫新的“福建答卷”。