東南網(wǎng)4月29日訊(福建日報記者 張穎 實習生 張燦)從閩侯大山走出來的李德迎不會想到，14歲前從未見過鐵軌的他，多年后竟會與鐵路結下如此深厚的緣分。
作為一名鐵路信號工作者，李德迎在34年的從業(yè)生涯中獲得了諸多榮譽——累計攻克21項現(xiàn)場“急難險重”安全隱患問題，榮獲成果創(chuàng)新獎44個，取得12項國家專利成果。他曾這樣介紹鐵路信號工的工作：“信號工程是鐵路的‘中樞神經’，信號機是列車運行的‘眼睛’，車載信號設備是機車的‘導航儀’，道岔設備指引列車前進方向，我們得確保它們‘耳聰目明，身手靈活’。在這個過程中，信號工作為專業(yè)的‘養(yǎng)護師’，必須每天按照計劃對道岔、軌道電路、信號機等關鍵設備進行精細檢修，確保每一組數(shù)據(jù)精準、每一道指令清晰，讓列車安全高效地駛往遠方。”
2009年，福建省內第一條設計時速達250公里的鐵路——溫福(溫州至福州)鐵路即將開通運營，中國鐵路南昌局集團有限公司福州電務段(下稱“福州電務段”)主要負責段內列車運行控制設備的維護管理。在聯(lián)調聯(lián)試過程中，道岔卡阻故障頻發(fā)。
“沒有任何現(xiàn)成經驗借鑒，只能邊學邊查找原因�！睍r任福州電務段寧德信號車間主任的李德迎白天認真研讀維護手冊，夜間蹲守現(xiàn)場，跟廠家技術人員逐項溝通對標。經過10多天的鉆研、摸排，他終于鎖定了問題的癥結——轉轍機的摩擦連接器轉換力調整不足。于是，他馬不停蹄地組織近百名職工利用兩個夜間“天窗期”，調整522臺轉轍機轉換力，徹底消除了這一安全隱患，確保了動車組的運行安全。
從溫福鐵路開始，李德迎在16年間先后組織并參與了向莆鐵路、合福高鐵、福平鐵路等11條2242公里新線鐵路的信號工程提前介入和驗收工作。他累計放棄570多個休假日，深入一線解難題、破頑癥，啃下一個個硬骨頭。特別是2024年參與甬廣高鐵福州至漳州段的CR450動車組科學試驗，讓他至今印象深刻。當時，他組織數(shù)十名工作人員，每晚徒步5000余米，逐米逐段對軌旁信號設備開展“地毯式”檢查，確保設備安裝牢固、控制精準，助力該列車順利完成交會試驗。
2017年，在福州電務段“李德迎勞模創(chuàng)新工作室”成立后，他引領建立高鐵信息、技術創(chuàng)新和移動設備等3個攻關小組，在工作室打造“創(chuàng)新、孵化、傳承、共享”等4個平臺，聚焦工作中的難點、堵點、卡點問題進行攻關，助力安全生產提質提效。通過技術革新、難題會診等方式，工作室組織技術改造和創(chuàng)新攻關50余項，提煉出6項新工法、新標準，累計節(jié)支創(chuàng)效超1000萬元。同時，他們還研發(fā)了鐵路道岔鎖閉開程量數(shù)顯尺等12項工裝器具，取得了12項國家專利成果，獲得省部級職工成果創(chuàng)新獎32個，斬獲QC攻關成果獎國家級1個。2023年，工作室創(chuàng)新成果榮登第二屆大國工匠展覽。
8年來，“李德迎勞模創(chuàng)新工作室”先后培養(yǎng)出高級工程師、工程師等技術骨干153名，其中15名成員獲省部級及以上榮譽。工作室先后被授予“勞模(先進)創(chuàng)新工作室”“勞模工作室”“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”“福建省引領性勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”稱號。
從2022年調任福州電務段職工教育科科長以來，李德迎迅速轉換角色，以培養(yǎng)高技能人才為己任，推動段、區(qū)域、車間、班組四級培訓設施建設。在他的努力下，福州電務段構建了獨立頂崗實操考核、青工崗位達標考評體系，確保新職工頂崗即勝任，有力推動了職工隊伍素質持續(xù)提升。2024年，李德迎組織骨干人員開展“修舊利廢”行動，在中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段樟林站建成了一個四站三區(qū)間段級的培訓基地，為公司節(jié)支2000余萬元。
展望未來，李德迎表示，將始終堅守初心，在技術創(chuàng)新之路上不斷追求卓越，在育人的征程中持續(xù)辛勤耕耘，全身心投入到中國鐵路事業(yè)的發(fā)展中。